Eller rättare sagt, privatisering och konkurrensutsättning inom de allmänna kommunikationerna har bäddat för dålig beredskap. Och det i sin tur slår tillbaka. Kaos kostade 150 miljoner på en dag, läser vi idag i DN.
Enligt DN:s beräkningar kostade bara tisdagens förseningar SL:s och SJ:s resenärer cirka 150 miljoner kronor. I går beslutade regeringen att sätta in militär för att hålla spåren rena från snö och is.
Varje försenad timme kostar 300 kronor per resenär. Det visar forskning på Kungliga tekniska högskolan i Stockholm.
– Det är lågt räknat, säger Jonas Eliasson, professor i transportsystemanalys på KTH, till DN.
– Det är lågt räknat, säger Jonas Eliasson, professor i transportsystemanalys på KTH, till DN.
Ska vi stänga Sverige för att det är vinter? Snökaoset värre nu än för 20 år sedan, skriver Rober Collin i AB. Men det har inget att göra med att "klimatfundamentalisterna lurat i oss att de kalla vintrarna är förbi". Det är den nyliberalt inspirerade nedskärnings- och privatiseringspolitikens fel.
Snön lyser vit på taken. ”Det är tur att det inte inträffat en katastrof”, skriver AB i en ledare. "Det har snöat, men inte mer än vad vi måste räkna med någon gång ibland. Det är kallt, men inte kallare än det ibland blir i ett land vid norra polcirkeln". Just precis. Och det borde både borgerliga och socialdemokratiska regeringar ha tänkt på.
Bloggat: Svensson
5 kommentarer:
Trams. SJ har i praktiken monopol på de linjer de vill ha och Banverket äger alla spår, så det där med att avregleringar skulle försatt oss i den här situationen...
Det vi ser är istället konsekvensen av det rakt motsatta, alltså när statliga monopol inte kan leverera.
Men så hade jag inte förväntat mig sunt förnuft från en socialist heller.
Du verkar inte ha nånting klart för dig. Det var tidigare, när SJ verkligen hade monopol, som saker och ting funkade på vintrarna.
Sen verksamheten blivit konkurrensutsatt och privatiserad har problemen kommit som ett brev på posten.
Precis som det har blivit på så många andra områden där man avreglerat och skurit ner.
"SJ AB bildades 2001 genom en bolagisering och uppsplittring av den tidigare mycket stora myndigheten. Det gamla SJ delades här upp i ett flertal olika bolag, samtliga ägda till 100% av den svenska staten. Andra bolag som bildades i samband med bolagiseringen var bland annat Green Cargo och Jernhusen. Själva järnvägen och skötseln av denna var den enda verksamheten som inte bolagiserades utan lades under den nya myndigheten Banverket."
Ok, så kontentan av denna text är att fortfarande så är järnvägen o i statlig regi och "problemen kommer som ett brev på posten"
Jag tror snarare att detta helt enkelt handlar om fel personer på fel plats som fattar dåliga beslut, inte helt obekant vare sig det är statligt eller privat tyvärr..
...till Ronny:
Det du glömde var att inom Banverket blev verksamheter konkurrensutsatta. Jag citerar Dan Gunnemark: "Då gällde det att sänka kostnaderna på alla sätt, så att man kunde vara med och slåss om kontrakt på nybyggnad och underhåll med bolag från hela Europa. Den första åtgärden var att avskeda personal. Kostnaden för snöröjningslok, som bara stod i beredskap en stor del av året, måste man naturligtvis också bli kvitt. Att helt enkelt skrota loken var en enkel och radikal metod."
Bolagiseringen och kravet på avkastning är illa nog. Att dessutom utsätta en sådan här viktig samhällsfunktion för osund konkurrens är oansvarigt.
SJs tåg ägs av ett amerikanskt bolag så helt statligt ägt är det inte.
Skicka en kommentar